GT赛车6 漂移玩法心得 附漂移体验视频
GT赛车漂移赛的最佳配置？？？
如果PC版
你可以下载PS模拟器玩PS版
PS2模拟器就免了 基本玩不了GT
很遗憾
PSP倒有GT 你有PSP的话可以玩下 不错的
极品飞车系列 EA出的又很多 你网上一找就有
还有麦克格雷拉力赛车等 都是不错的PC赛车游戏
但是有很多代 越新的对机器要求就越高
你最好把你的机器配置发出来后 再推荐你玩什么
如果是车的：
PSP上的GT赛车好像没有改装这一项
我玩PSP上的GT只有三天 但是从F1系列 极速房车 CMR等众多实感赛车游戏中走过来的玩家 对抓地过弯 走线 甩尾 还是
有些信心的 昨天开始在GT里研究起飘移了 网上看了大堆网友关于GTP飘移的“讲坐”和“文章”发现 大伙都立志于名词和术语
的解释 游戏中的操作说的十分含糊 什么这个飘 那个飘 没一条实实在在的 关于飘移首先得把车辆快速改装 按网上的意思 把
弹簧系数和避震 都调成软硬最大值 试了下。。。。不行。。。。这时在群里问 别人说轮胎要用N1 接着试还是不行。。。。
就这么折腾了一晚上 最后发现 在驾驶选项中 TCS ASM这两项 最好调成OFF 不过不排除可能 也有大师级的玩家能飘起来的
前轮 后轮不要用一个型号的胎 那样前后抓地力一样 也不好飘 400P马力以上的车玩飘移不好控制在低速弯里不太温柔
个人还是比较喜欢4W EVOIII FR虽然很容易转向过度 也很容易把分数丢掉 在筑坡车场刚开练时FR车 在U型低速弯30%
的机率我会180度调头 抓狂啊~~~~ 低速弯 FR车 最好马力在250P左右 入弯车头角度要小 入弯后 间歇性给油 那会比较爽
HKS的改装车RS2 483P 高速弯没话说 低速弯 提前缩油 基本上空油过弯 如果稍微按油门 180度~~~~ 快速改装里没有什
可以把马力减小的方法 顺便说下GT里怎么会没有齿轮系数 不能牺牲最大速度换来提速能力 有点想不通 原厂车基本都马车。。
关于飘移 我尝过的就这些 基本上都是先用控动让高速的车子失去抓地力 接着给油 维持 要用手刹的话TCS ASM这两项
最好调成OFF 不然车子也会很粗暴 不过FR的话 基本上不用手刹了什么档位飘移啊 神一样的人
基本理论。
No.1 首先要调教车子配置，所有自动辅助功能全部关闭。因为只有在全手动的模式下才能做到完美漂移。自动辅助会帮你修正车头保持平衡，所以基本漂不起来。轮胎的话自己感觉前N1后N2控制最为流畅(个人观点)
No.2 接下来就是进入赛道进行熟悉，前几局先别试着漂移，赛车跑两圈熟悉赛道。把几个弯角的角度和大小记在脑子里面，为接下来的漂移做好一个初步的打算。
No.3 初步开始尝试漂移，掌握速度快慢和刹车点以及大概的油门控制以及排挡控制。
No.4 进行循环训练，这样子就能明确的感受到每个弯角的速度值，然后进行正确的减速，手刹，车头倾斜后，加油，降档升档，保持合理的车身角度以及合理的车速进行车身控制。记得入弯后要反打方向以保持车子不要转向过度以至于失控转圈，这个是漂移完美的重点中的重点，感觉就是要从不断的练习中去获得!
总结：如果能做到基本的以上四点，我想经过10几圈，20几圈的训练，一定可以掌握基本的漂移技术然后挑战高分。广大高手要多多分享自己心得!
《GT赛车PSP》菜鸟漂移经验附视频演示：http://www.it.com.cn/games/tv/gl/2009/10/19/15/649952.html
你可以下载PS模拟器玩PS版
PS2模拟器就免了 基本玩不了GT
很遗憾
PSP倒有GT 你有PSP的话可以玩下 不错的
极品飞车系列 EA出的又很多 你网上一找就有
还有麦克格雷拉力赛车等 都是不错的PC赛车游戏
但是有很多代 越新的对机器要求就越高
你最好把你的机器配置发出来后 再推荐你玩什么
如果是车的：
PSP上的GT赛车好像没有改装这一项
我玩PSP上的GT只有三天 但是从F1系列 极速房车 CMR等众多实感赛车游戏中走过来的玩家 对抓地过弯 走线 甩尾 还是
有些信心的 昨天开始在GT里研究起飘移了 网上看了大堆网友关于GTP飘移的“讲坐”和“文章”发现 大伙都立志于名词和术语
的解释 游戏中的操作说的十分含糊 什么这个飘 那个飘 没一条实实在在的 关于飘移首先得把车辆快速改装 按网上的意思 把
弹簧系数和避震 都调成软硬最大值 试了下。。。。不行。。。。这时在群里问 别人说轮胎要用N1 接着试还是不行。。。。
就这么折腾了一晚上 最后发现 在驾驶选项中 TCS ASM这两项 最好调成OFF 不过不排除可能 也有大师级的玩家能飘起来的
前轮 后轮不要用一个型号的胎 那样前后抓地力一样 也不好飘 400P马力以上的车玩飘移不好控制在低速弯里不太温柔
个人还是比较喜欢4W EVOIII FR虽然很容易转向过度 也很容易把分数丢掉 在筑坡车场刚开练时FR车 在U型低速弯30%
的机率我会180度调头 抓狂啊~~~~ 低速弯 FR车 最好马力在250P左右 入弯车头角度要小 入弯后 间歇性给油 那会比较爽
HKS的改装车RS2 483P 高速弯没话说 低速弯 提前缩油 基本上空油过弯 如果稍微按油门 180度~~~~ 快速改装里没有什
可以把马力减小的方法 顺便说下GT里怎么会没有齿轮系数 不能牺牲最大速度换来提速能力 有点想不通 原厂车基本都马车。。
关于飘移 我尝过的就这些 基本上都是先用控动让高速的车子失去抓地力 接着给油 维持 要用手刹的话TCS ASM这两项
最好调成OFF 不然车子也会很粗暴 不过FR的话 基本上不用手刹了什么档位飘移啊 神一样的人
基本理论。
No.1 首先要调教车子配置，所有自动辅助功能全部关闭。因为只有在全手动的模式下才能做到完美漂移。自动辅助会帮你修正车头保持平衡，所以基本漂不起来。轮胎的话自己感觉前N1后N2控制最为流畅(个人观点)
No.2 接下来就是进入赛道进行熟悉，前几局先别试着漂移，赛车跑两圈熟悉赛道。把几个弯角的角度和大小记在脑子里面，为接下来的漂移做好一个初步的打算。
No.3 初步开始尝试漂移，掌握速度快慢和刹车点以及大概的油门控制以及排挡控制。
No.4 进行循环训练，这样子就能明确的感受到每个弯角的速度值，然后进行正确的减速，手刹，车头倾斜后，加油，降档升档，保持合理的车身角度以及合理的车速进行车身控制。记得入弯后要反打方向以保持车子不要转向过度以至于失控转圈，这个是漂移完美的重点中的重点，感觉就是要从不断的练习中去获得!
总结：如果能做到基本的以上四点，我想经过10几圈，20几圈的训练，一定可以掌握基本的漂移技术然后挑战高分。广大高手要多多分享自己心得!
《GT赛车PSP》菜鸟漂移经验附视频演示：http://www.it.com.cn/games/tv/gl/2009/10/19/15/649952.html
PSP GT赛车如何漂移？懂得高手教下详细点！谢谢
GT虽然是注重减速，但确实是有漂移的，要先改车，请允许我直接给连接...
http://zt.tgbus.com/gtpsp/drive/index.shtml
http://zt.tgbus.com/gtpsp/drive/index.shtml
gt6怎么漂移
你可以参照动力漂移的漂法，不过提醒一下专业赛车可不是用来玩漂移的。有时候用来作弯道辅助还可行。如果有日系后驱街车的话建议作漂移首选，当然有漂移车就更好啦~
GT赛车漂移
需要一定的改装才行，用初始的配置顶多只能甩甩尾。
先找一辆马力较大的车，300以上应该就够了。并设为最喜爱的车。
把前轮轮胎换成N2，后轮换成N1。
换挡方式选你习惯的。
最关键的一个是TCS，设为1或者OFF。
剩下的选项对漂移也有些微的影响，每个都试试，根据自己的习惯调整……
TCS的作用是限制你油门踩下的力度，数值太高的话（比如设为5），你会发现过弯时油门踩不下，后轮不容易打滑，所以调低或关闭才能漂移。但是调低后油门一脚踩到底，这样又很容易打滑失控，所以应该适当的加油。油门的控制是很有技巧性的……
关于其他参数调教我没研究太多，因为更改数值变化很细微，几乎感觉不出。
看过一牛人的配置：马力增加15，车重降到最低，前后轮都调低15，避震器系数都为9， 前束角为-0.50，后束脚为-0.13，前后外倾角都最大。
我也不清楚为什么这样设置……
最后唠叨一下，有条件的话还是玩PS2版的GT4吧。虽然说PSP版的GT就是GT4的移植作，游戏性并不比PS2版的差，但是画面缩水太严重了，而且游戏时画面上总有一些白点……
先找一辆马力较大的车，300以上应该就够了。并设为最喜爱的车。
把前轮轮胎换成N2，后轮换成N1。
换挡方式选你习惯的。
最关键的一个是TCS，设为1或者OFF。
剩下的选项对漂移也有些微的影响，每个都试试，根据自己的习惯调整……
TCS的作用是限制你油门踩下的力度，数值太高的话（比如设为5），你会发现过弯时油门踩不下，后轮不容易打滑，所以调低或关闭才能漂移。但是调低后油门一脚踩到底，这样又很容易打滑失控，所以应该适当的加油。油门的控制是很有技巧性的……
关于其他参数调教我没研究太多，因为更改数值变化很细微，几乎感觉不出。
看过一牛人的配置：马力增加15，车重降到最低，前后轮都调低15，避震器系数都为9， 前束角为-0.50，后束脚为-0.13，前后外倾角都最大。
我也不清楚为什么这样设置……
最后唠叨一下，有条件的话还是玩PS2版的GT4吧。虽然说PSP版的GT就是GT4的移植作，游戏性并不比PS2版的差，但是画面缩水太严重了，而且游戏时画面上总有一些白点……
GT赛车5：序章的飘移技巧
产生漂移的方法有
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
真正的漂移
而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。
调整车身姿势用到的方法
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
真正的漂移
而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。
调整车身姿势用到的方法
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
